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常州市新北区薛家镇总体规划说明书 - 图文

时间:2019-07-29 21:54  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

  薛家镇区现状道路有沪宁高速薛家境口,还有绕城高速薛家境口;薛家镇当局仅道路、河流扶植已累计投入超亿元,园区已建成镇级道路30余公里,龙江路(西环二路)、玉龙路(新岱路)、薛冶路、春江路穿越南北;常州机场路、新北区黄河路、河海路、汉江路横贯工具;镇级公路七纵七横,自成一体,道路绿化、河流清理、垃圾清运等工作也获得了全面提拔。

  薛家公交核心站具有21、43、45、47等多路公交线路,间接连通市当局、通江大道、龙城大道等新北焦点区及市区的江南商场、火车站区域,转乘BRT线路十分便利。而在曾经通过省级初审的常州轨道交通规划中,薛家作为新北“北部新城”的主要焦点,1号线号线也将从这里路过。

  “西半环”龙江路高架通车,构成了城市西部沟通南北的快速通道,缓解了市区西部地域的交通压力,无力地推进了武进、钟楼、新北的协调成长。 “东半环”青洋路高架与“西半环”成功对接,而龙江高架城北起点就在薛家,从薛家上高架,一路连结时速80公里/小时以内,无论是钟楼、武进,仍是天宁、戚墅堰,十多分钟就能达到。

  薛家的公交仍是保守意义上的农村线路,表现了典型的城乡二元不同现状镇区内泊车设备不足,泊车坚苦,灵活车路边随便停靠,使得静态交通对动态交通带来较大的影响。

  村落区现有道路不成网,路面狭小,内部的灵通性较差.具有断头路,局部地域道路需要打通。

  1)缓解对交际通对镇区的影响,规划镇区外环路;成立与镇区规模相顺应的结构合理、快速通顺的道路网。明白划分镇区道路系统,分析确定道路品级、道路断面、道路网密度,合理结构各项道路交通设备。关于BRT规划,沿线要有充沛的客流量,包管线路的运转效益,沿线道路应满足设置BRT公用车道的要求,且具有可实施性,线路走向与规划BRT线网框架相吻合,包管线网全体功能的阐扬。

  2)注重道路系统与绿地系统和景观系统的共同扶植。倡导“绿色交通”。镇

  区必需设置各类较着的交通指示标记,成立完美的无妨碍系统。

  3)村庄内部道路扶植上应凸起人行需求,同时降低村庄道路的扶植成本。

  9.3道路系统规划

  9.3.1道路系统总体设想

  道路系统是城镇的骨架和动脉,其结构合理与否,间接关系到城镇能不克不及合理地成长。规划路网从镇区现状前提入手,加强对外联系及镇区和村落之间的联系,依循用地前提和地形特点等,构成以方格网形式为主的路网。

  因为镇区范畴扩大,所以扩宽原有镇区内的几条次干道,东边工业区间道路加宽以便利工业运输。延长原有由镇区到村落的道路,如玉龙路,打通道路毗连至主干道。

  具体规划操作:延长玉龙路,拓宽镇区内四条次干道:丽园路、瀛平路、薛冶路、孺子路,此中薛冶路扩为主干道,东边工业区间澳园道路加宽以便利工业运输,具体见镇区图。耽误勤恳路,建业路至北部村落。

  镇区道路规划图:

  9.3.3快速交通规划

  关于BRT三号线。 常州BRT三号线不断是五万“薛家人”期盼已久的惠民

  工程,原规划由薛家枢纽始发。而常州规划局2008年7月29发布的BRT三号线初步规划方案,却轻忽了5万生齿(2012年达10万生齿)的薛家大型社区,从飞龙路改走长江路往新桥去了。按照BRT三号线规划设置的五条准绳,以及规划将BRT线路别离接入京沪高铁站广场和城际铁路北广场,与城市公交无机跟尾,构成交通枢纽的需要,从飞龙路转往龙江路明显要比转往长江路更为合理。

  龙江路两侧的超大型薛家社区,还有江苏现代、华润啤酒、汉都长江玻璃、长青投资、薛家工业园等大型企业,客流量有包管。要与城市成长标的目的相分歧,指导地盘操纵开辟。龙江路两侧规划有高档商住区商务办公区(市当局部属事业单元等)、企业研发区、国际出名大型超市(黄河路与顺园路口)、华夏艺博园、汽车4S城等,距离京沪高铁站仅有1.8公里。均表白适合规划BRT。

  9.4道路性质品级

  道路次要分四级:

  主干道 红线m 次干道 红线m 歧路 红线m 巷路 车行道宽度应大小于3.5m

  附表9-2 次要道路一览表

  路名 区内起迄点 长度 (m) 708 1950 1500 1000 3200 1150 6700 5600 6400 4000 4000 6400 3600 宽度 (m) 4 4 3.5 3.5 3.5 3 40 40 30-40 30-40 30 20 20 道路品级 薛家村道 丁家村道 船舫村道 任葛村道 吕墅村道 叶家村道 龙江路 黄河路 玉龙路 汉江路 薛冶路 庆阳路 孺子路 王北组-小桥头组 吕丁大道-冯家塘、 陈家塘、后宋 船舫村委-龙魏线 任葛村-机场路 村主干道 村主干道 主干道,高架 镇主干道,横贯全镇 镇主干道,纵贯全镇 镇区主干道 南北纵贯全镇 工具横贯全镇 南北纵贯全镇 巷路 巷路 巷路 巷路 巷路 巷路 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 38

  瀛平路 奥园路 镇西至玉龙路 从顺丽园路至镇南 3200 5600 20 20 次干道 次干道

  9.5道路交通设备及广场规划

  泊车场的设置次要考虑三种环境:对交际通枢纽,集中大量人流的大型贸易文化糊口设备,行政机关、工场等企事业单元内的内部泊车场。

  镇区规划设置两处集中的公交泊车场,一处在镇区西北边,另一处在镇区西南边。共占地约1.8公顷。

  设外行政机关、工场等企事业单元内的内部泊车场,布点应连系城镇用地功能分区和道路交通组织需要,力图平衡分布,并与城镇道路网无机连系。

  加油站:整理打消不合适规范要求的小型加油站,在镇区范畴内连系泊车场按办事半径1.5公里摆布扶植加油站。

  9.5.2优化线路设置

  连系贸易、栖身和换乘要求,在镇区设置公交站,添加城乡公交线路;规划BRT三号线m,地面两侧各为灵活车三车道(每侧尺度断面12.5m宽,道路渠化段的宽度更宽),可设置BRT公用车道。BRT三号线应与一号线、二号线相跟尾,构成换乘收集。所以只需接到通江路即可。

  在镇区西边,室第区附近,泊车场以南新建一个文化广场,集生态游憩、园林景观、科普教育和文化教育功能于一体的城市生态绿地空间。

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